如果回首看2007年全球市值最高的前10大公司，我們會(huì )發(fā)現，互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)只有微軟入榜。其他霸主都是?？松梨?、中國石油、通用電氣、中國工商銀行、俄羅斯天然氣、AT&T等能源、銀行、通訊領(lǐng)域的實(shí)業(yè)巨頭。

10年后，就在剛剛過(guò)去的2017年，再看全球市值最高公司的前10名，已變?yōu)榱颂O(píng)果、谷歌、微軟、亞馬遜、Facebook等高達7家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上榜，其中包括來(lái)自中國的阿里巴巴和騰訊，市值都超過(guò)了4000億美元。

傳統領(lǐng)域的巨頭只剩下了美孚和強生，另一家上榜的公司是做保險和投資的伯克希爾·哈撒韋。

所以，不論從世界還是中國來(lái)看，過(guò)去20年，互聯(lián)網(wǎng)從量級上都取得了遷躍式發(fā)展。

這時(shí)有人在2017年，提出了中國互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場(chǎng)的概念，我非常認同。那么怎么來(lái)區分互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)和下半場(chǎng)？

我認為，人口和流量紅利消失，是中國互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)跟下半場(chǎng)的分水嶺。所以現在如果創(chuàng )業(yè)公司還想做純PC互聯(lián)網(wǎng)或者純移動(dòng)APP，很難出獨角獸了。即使出獨角獸也不是初創(chuàng )公司的產(chǎn)品。

傳統互聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值，是解決信息不對稱(chēng)，并提供連接。但國內很多行業(yè)，信息不對稱(chēng)和連接并不是痛點(diǎn)。例如醫療、教育等傳統領(lǐng)域，供需關(guān)系不平衡才是更為嚴重的問(wèn)題?；ヂ?lián)網(wǎng)提升了一部分效率，但沒(méi)有根本的解決問(wèn)題。這亟需互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的到來(lái)。

那么，如何解決供需關(guān)系不平衡？核心只有提高生產(chǎn)效率。

由此，我提出互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)三個(gè)重要關(guān)鍵詞：人工智能、企業(yè)服務(wù)和線(xiàn)上線(xiàn)下融合。特別在互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)，線(xiàn)上流量枯竭會(huì )催生這三大領(lǐng)域高速發(fā)展。

AI解決了互聯(lián)網(wǎng)很多解決不了的問(wèn)題

我們拿滴滴打車(chē)舉例，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的連接，解決了打車(chē)難的問(wèn)題。但為什么打車(chē)價(jià)格降不下來(lái)？最根本的原因，一輛車(chē)還需要一位司機來(lái)開(kāi)?，F在中國勞動(dòng)力成本呈上升趨勢，那打車(chē)價(jià)格就不可能降下來(lái)。

如果有一天L4級自動(dòng)駕駛實(shí)現了，就不再需要司機，價(jià)格至少降低2/3，所以自動(dòng)駕駛是共享出行這個(gè)領(lǐng)域最大的彎道超車(chē)機會(huì )。滴滴在2017年拿了兩輪近100億美元的融資，重中之重應該把資源投入到自動(dòng)駕駛相關(guān)的布局中。

AI也包括醫療領(lǐng)域的輔助醫生看醫療影像，以及全世界最著(zhù)名的達芬奇手術(shù)機器人，這些都極大的提升了效率。

總結來(lái)說(shuō)，人工智能將解決互聯(lián)網(wǎng)在很多領(lǐng)域沒(méi)有解決的問(wèn)題，主要就是提高生產(chǎn)效率以及改善供需關(guān)系，這在互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)非常重要。

數據豐富給企業(yè)提供肥沃的土壤

拿美國市場(chǎng)來(lái)看，做2B業(yè)務(wù)的公司與做2C業(yè)務(wù)的公司，即使談不上各占半壁江山，但至少也有四六開(kāi)。

企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域有很多像Oracle、SAP這樣市值千億美元的公司。而國內，從市值角度來(lái)講，做2B業(yè)務(wù)的公司甚至連2C公司的十分之一都沒(méi)有。這是為什么？

我認為最核心的原因就是，中國過(guò)去二十年經(jīng)濟的爆發(fā)式增長(cháng)，帶給2C市場(chǎng)巨大的人口和流量紅利，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)還是金融，這應該是過(guò)去20年中國發(fā)展最快的三個(gè)行業(yè)了。

在這種時(shí)代大機遇下，“野蠻成長(cháng)”是最好的選擇。企業(yè)沒(méi)有時(shí)間，也沒(méi)動(dòng)力去做內功，“一快遮百丑”，“快”比什么都重要。 但是今天人口和流量紅利消失了，獲客也好、留存也好等各方面成本都上來(lái)了。同時(shí)過(guò)去很多企業(yè)一直在蒙眼狂奔，發(fā)展節奏一放緩，內部管理問(wèn)題也開(kāi)始涌現。

這時(shí)怎么辦？就需要企業(yè)去做好管理，要做精細化運營(yíng)，也就是開(kāi)始比拼內功了。這些正是企業(yè)服務(wù)的價(jià)值。

我們反觀(guān)美國市場(chǎng)，經(jīng)濟一直很平穩，也沒(méi)有那么大的人口紅利，所以美國比中國更早的進(jìn)入了比拼效率的時(shí)代，也就更早地催生了企業(yè)服務(wù)市場(chǎng)。

中國進(jìn)入企業(yè)服務(wù)時(shí)代，除了因為互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場(chǎng)之外，還包括其他幾個(gè)原因：

1、國內人力成本越來(lái)越高。

迅雷大概2007、2008年做校園招聘時(shí)，給應屆生五六千元算很高了。2010年以后，互聯(lián)網(wǎng)圈幾乎都給到1萬(wàn)以上了。再加上五險一金，直接提高了企業(yè)40%的成本。所以現在很多情況是，與其自己雇人，還不如直接購買(mǎi)SaaS服務(wù)。

2、現在企業(yè)的管理者們，越來(lái)越重視降低管理成本。

大家都明白人多不是好事，直接拉高了管理成本。迅雷創(chuàng )業(yè)的前兩年，我特怕老百度的同事問(wèn)我你們公司多少人了，因為我說(shuō)只有20人，我覺(jué)得挺不好意思的。

現在可不一樣了，如果一個(gè)公司2年就招了200人，很多人的第一個(gè)反應是你們公司是干嘛的，需要那么多人么？

有經(jīng)驗的管理者們希望借助企業(yè)服務(wù)，將一些非核心又比較標準化的業(yè)務(wù)盡量外包出去。這其實(shí)比較符合現代企業(yè)精神。大家都以WhatsApp為榜樣 ——50人做出190億美金的公司！

3、企業(yè)信息化程度在逐漸完善。

說(shuō)白了，以前信息化程度很低的時(shí)候，什么數據都沒(méi)有，我想借用外部服務(wù)來(lái)做精細化運營(yíng)也做不了什么?，F在隨著(zhù)IT技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)各方面的數據越來(lái)越全，所以很多外在的工具都能派得上用場(chǎng)。數據的豐富，為企業(yè)服務(wù)提供了土壤。

4、企業(yè)服務(wù)呈現移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化趨勢。

以前很多傳統企業(yè)的老板，都不會(huì )操作PC電腦，你讓他去買(mǎi)單一個(gè)企業(yè)服務(wù)，他完全弄不懂也就不會(huì )買(mǎi)?，F在即使再傳統的企業(yè)老板也會(huì )用手機。他們用手機APP查看企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，非常直觀(guān)方便。這個(gè)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)服務(wù)帶來(lái)的另一個(gè)發(fā)展契機。

所以綜合以上多方面原因，國內企業(yè)服務(wù)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

線(xiàn)上線(xiàn)下融合

互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)另一個(gè)重要趨勢就是線(xiàn)上線(xiàn)下融合。我們拿滴滴打車(chē)和摩拜單車(chē)來(lái)舉例，一個(gè)是共享汽車(chē)，一個(gè)是共享自行車(chē)，兩個(gè)都是O2O，但實(shí)際在業(yè)務(wù)模式上卻有很大的區別。

滴滴誕生于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利最大的2012年，那時(shí)流量一定是從線(xiàn)上往線(xiàn)下引。到了摩拜單車(chē)出現的2016年，無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利已近尾聲，或者說(shuō)線(xiàn)上獲客成本太高了，所以才出現了從線(xiàn)下到線(xiàn)上的反流。

線(xiàn)上線(xiàn)下流量反流，可以看作是互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)開(kāi)啟的一個(gè)標志。包括新零售，也是典型的通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下融合，讓線(xiàn)下流量反哺線(xiàn)上。

拿亞馬遜舉例，為什么要花137億美金收購Whole Foods（全食超市）？因為以前在亞馬遜網(wǎng)站上沒(méi)法兒賣(mài)生鮮。有了Whole Foods幾百家線(xiàn)下門(mén)店的支持，現在客戶(hù)在亞馬遜上下單后，基本上3個(gè)小時(shí)就能送到家。這為亞馬遜拓展了廣闊的線(xiàn)下客群。

大家過(guò)去總覺(jué)得亞馬遜一定是電商，其實(shí)他們早已將觸角深入到了線(xiàn)下。包括亞馬遜去年推出了Amazon Go無(wú)人便利店，都是在嘗試線(xiàn)上線(xiàn)下融合。

整體來(lái)講，因為涉及到線(xiàn)下，這個(gè)模式還是挺重的。首先店面租金就不便宜，還要雇傭很多服務(wù)員，還得囤貨，賣(mài)生鮮還要有復雜的供應鏈等等。

但即使線(xiàn)下這么重的生意，為什么阿里、騰訊、京東還要進(jìn)？事實(shí)上，阿里不僅推出了盒馬鮮生，他們還聯(lián)手了百聯(lián)，又入股高鑫零售，成了大潤發(fā)及歐尚的幕后老板；而騰訊京東則入股永輝。

核心原因非常簡(jiǎn)單，就是因為線(xiàn)上的流量已經(jīng)不足以支持他們這么龐大體量的增長(cháng)了（騰訊阿里雖然從財報上看每年的收入還有50-60%的增長(cháng)，但那更多是因為商業(yè)化程度的提高，而非用戶(hù)群和流量的增長(cháng)）。

如果線(xiàn)上的流量還是以每年30%或者更多的成長(cháng)，阿里、京東這些電商巨頭才不會(huì )碰線(xiàn)下呢——線(xiàn)上賺錢(qián)多容易，線(xiàn)下太苦了！